Моделът SsangYong Tivoli 2015 г. впечатлява със задвижване 4х4
В продължение на последните няколко години, корейската компания SsangYong се е превърнала, в символ на производител, който създава задоволително добри автомобили със задвижване 4х4, като тяхното представяне, определено не е силната им страна. Но, новият вариант Tivoli е по-впечатляващ, ако го сравняваме с предишните версии, произвеждани от Tivoli. Той се ситуира, доста по-високо в съответния клас превозни средства, като не е изненада желанието на корейската компания, да го противопостави на коли, от рода на Nissan Juke и Suzuki Vitara. Това е доста амбициозна цел, която си поставя фирмата-производител, но, определено специалистите не са забравили корените на проектираните от тях модели. А, те се отличават с достатъчно оборудване, което се предлага на доста по-ниска цена, в сравнение с останалите варианти, които се продават на пазара за превозни средства.
Това, което особено впечатлява обикновените потребители, които са управлявали новата версия на Tivoli е нейният изключителен тракшън контрол, който се проявява, най-вече по мокрите пътища. Моделът, който, преди това се характеризираше със задвижване на двете колела, а това е отличително за дизеловата версия на автомобила, притежаващ и по-голяма стойност на въртящия си момент, сега получава значително по-добрата опция – системата 4х4. Това задвижване допринася и за възможностите на автомобила, когато пътищата са неудобни или дори – кални. Клиренсът на варианта е поставен прекалено ниско, а това е голям недостатък за хората, които желаят да пътуват по-продължително време в провинцията. Освен това, колата е съоръжена със заключване на диференциала, което позволява разпределянето на мощността, в съотношение 50:50, между двете оси на колата. Автомобилът е оборудван и с достатъчно плавната, 6-степенна, автоматична скоростна кутия, която притежава достатъчно добър отговор, когато трябва да се премине на по-висока скорост. Но, едно от несъвършенствата на модела е свързано с неговия по-голям разход на гориво, което се дължи, преди всичко на неговата трансмисия. Така например, икономичността е в рамките на 5.89 л./100 км.
